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大宗商品航运业正面对史上最寒冷的“严冬”

2016-05-27 08:43:17   来源:中国经济网     打印

    由于业务规模不断缩小,且用于运输的船只过多,眼下运输煤炭、铁矿石及其他大宗商品的航运业者正积极地想方设法保留现金,以撑过这波史上最惨的景气滑坡。

    与此同时,融资短缺也令相关业者受创,这部分归因于银行业者对航运等行业缩减贷款,估计短缺金额达300亿美元。

    KaratzasMarineAdvisors&Co咨询及经纪业务主管BasilKaratzas表示,“干散货运市场的整体前景非常黯淡,市场对于复苏似乎信心不大。尽管近期波罗的海干散货运价指数走势略有改善,但市场人气仍在逐渐恶化。”

    2016年初,波罗的海贸易海运交易所整体干散货运价指数层一度崩跌至300点下方的历史新低。虽然该指数近期升至略高于600点处,但与2008年创下的历史高点相较仍下滑了近95%。该指数被全球投资人用于观察工业品需求状况变化。

    英国航运资产管理公司MarineCapital的执行长TonyFoster称,“市场在2018年之前恐怕都难有起色,船商应做好准备,但希望改观能来得早一些。”

    今年3月份,日本大型航运集团商船三井称,将重组其干散货业务以削减成本,包括缩减业务规模及出售船舶等。

    其他航运业者则在寻求与相关银行达成谅解备忘录。希腊干散货集团GlobusMaritime与两家关联银行就贷款契约豁免达成协议,并推迟今年到期贷款的偿付。

    GlobusMaritime执行长AthanasiosFeidakis对此表示,“希望此举能够帮助公司缓解一部分当前市况下所面临的压力。

    挪威航运公司BulkInvest则由于未能获得对财务重组的资金支持,今年3月不得不申请破产。据LithuanianShippingCompany破产事务负责人DaliusVolskis透露,这家成立于1969年的公司目前处于清算状态,该公司船队五艘船正在拍卖,其中三艘已经售出。

    此外,一些公司已实现私有化,以省去维持股票公开上市所需要的成本。就在最近几周,HellenicCarriers和GoldenportHoldings宣布从伦敦证券交易所退市。

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