上汽将引发全球汽车业第三次范式革命

　　从各国汽车产业发展规律来看，世界最大消费市场的迁移不仅会诞生巨型企业组织，还会孕育出影响世界的制造模式。到目前为止，美国福特模式和日本丰田模式的诞生，既提升了本国汽车产业的国际竞争力，还改变了全球诸多行业的运作模式。如今中国已成为全球最大的消费市场，上汽正在探索的社会化生态模式，有望引发全球汽车业第三次制造模式变革。
　　20世纪初，美国诞生了福特汽车这一标杆式企业，与之相伴生的福特模式在随后的半个多世纪里改变了诸多行业的生产制造模式。从福特模式的运行本质来看，其着眼点在工厂的生产制造环节，即将传统的单件生产方式转变为高效率的大批量生产方式，装配流水线是这一模式的显著表征。这一模式极大提升了生产制造效率，降低了整车成本，使汽车快速进入了美国普通家庭。
　　到了20世纪后半期，由于规格和型号统一的汽车已难以满足用户多样化的需求，全球汽车企业面临如何有效组织多品种小批量生产的难题。五六十年代，日本的丰田汽车模式应运而生，它综合了单件生产和批量生产的特点和优点，创造了一种在多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式，即准时生产。显然，丰田生产模式是对福特式生产方式的重大突破，其范围从原来的工厂拓展到了营销、采购等整条供应链中，这一模式令日本汽车产业后来居上，超越了发达国家的汽车企业。
　　从当前及以后的市场态势来看，汽车产品的高效率供应已不再是问题，关键是高效率的供应如何对接消费者的个性化需求。上汽目前所探索的将汽车制造与汽车消费进行精准配置的模式，无论其发力“享道出行”共享汽车还是探索C2B大规模定制模式，无论是首创BYOD多用户随心控还是5G智能网联汽车，其本质都是在重构企业与用户的关系，用共时的组织方式消除企业与用户之间的鸿沟，让企业与用户保持实时“通信”。
　　物联网技术的来临，扩大了通讯的终极边界，人类将迎来最大的通讯密度，对汽车工业来说，前所未有的创新主体的涌现成为企业发展的机遇。如何以通讯密度为中心去组织新的创新主体和传统工业的支撑要素，是创生新的工业竞争力的根本。上汽的这一模式已经突破了传统的供应链范畴，延伸到企业、用户及合作伙伴等整个生态范围，让大量的社会主体涌进企业内部，用社会化的大规模创新重塑企业形态。
　　全球汽车行业已经度过了狂飙突进的市场增长期，接下来将是相当长的平稳发展期。中国的汽车工业不仅仅是迎接全球工业的低成本转移和集聚，而应该培育自己全面的工业布局和先进模式。中国汽车产业的巨大规模和创新能力已经使中国真正开始大规模、大范围地进入调动并使用全球工业生产要素的时代，这是当下时代最重要的工业现实。
　　针对这一新现状，企业在管理创新上的优化补充是无法从根本上解决问题的，亟须一场彻头彻尾的、涵盖企业内外部的颠覆式管理变革。管理上的创新比单纯的技术创新所带来的影响更持久、更深远，因为管理创新重组了技术、人员、资金等各种生产要素，并以流程和机制的方式固化下来，这正是上汽这种社会化制造模式所带来的核心价值，它已不仅仅是汽车技术和产品的革新，而是汽车企业与外部社会系统的范式转换。

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