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“公转铁”将有效改善大宗建材供应格局

2019-11-14 07:13:49   来源:网络   打印

  近日,一列搭载72个35吨敞顶集装箱的列车,满载2304吨机制砂抵达福建厦门前场站。货主方福建政通闽赣物流相关负责人表示,此次机制砂的运输一改以往公路运输途径,选用铁路运输抵达厦门,不仅绿色环保、装卸便捷,而且高效、低成本,几乎零货损。

  近两年来,国家多部委出台了物流降本增效的文件,从指导性到逐步细化,一系列更为具体的配套措施也相继落地。其中,铁路运输由于成本相对较低,成为政策力推的方向,“公转铁”的成效也是立竿见影。可以说,“公转铁”是“调整运输结构、增加铁路货运量”背景下的动作,是要促使更多大宗商品从公路运输转到铁路运输上来。这背后,其节能减排效果则和蓝天保卫战息息相关。

  2018年6月12日,全列编组50辆、总计3200吨的首趟“公转铁”进京建筑材料专列缓缓驶入大红门货场,标志着进一步贯彻落实“公转铁”,减少公路运输环境污染,改善城市交通拥堵的又一新举措——北京建筑材料进京绿色物流大通道项目正式落地。

  这仅是开始,此后,建材运输“公转铁”与日俱增,相关信息频频见诸报端和各大专业网站。今年元旦刚过,全列编组49车、98个集装箱,共3000吨绿色尾矿搭乘“公转铁”集装箱班列运抵北京平谷马坊火车货运站,该站迎来了今年首趟进京建材“公转铁”集装箱班列。此次运抵马坊火车货运站的砂石骨料货源为唐山迁安市首钢矿业绿色尾矿,这批建材将被应用于平谷地区在建工程。

  砂石“公转铁”进京后,水泥专列也来了。8月6日晚,满载2800吨散装水泥的专列在飞驰500多公里后,由内蒙古呼和浩特沙良货运站到达北京丰台西货运站。据北京市住建委介绍,今后,预计每天将有1列~2列水泥铁路货运专列进京,日进京量在3000吨~4000吨,月进京水泥在9万吨左右,预计年进京量在100万吨左右。这标志着北京市建设领域大宗建材绿色供应链建设在水泥材料供应方面又取得了新突破。

  “公转铁”的不仅是水泥、砂石,7月25日,一列装载着2708.81吨耐火材料主要原材料的铝矾土敞顶集装箱专列,从沧州矿石港务公司堆场驶出,运往山西境内的东方希望晋中铝业公司。这是沧州矿石公司首次开展敞顶集装箱装载铝矾土业务。

  从这两年的各类物流信息中,我们也可以看到越来越多品类的建筑材料开启了铁路运输模式。京铁物流有限公司的统计数据显示,自2018年6月首趟“公转铁”建筑材料专列进京以来,截至今年6月,一年时间,北京建筑材料进京绿色物流大通道项目共实现“公转铁”绿色运输各类建筑原材料共68列、3163车、20.1万吨。该公司负责人表示,今后将继续完善京津冀地区“绿色运输”物流体系,降低社会物流成本,进一步助力京津冀协同发展和区域竞争力提升。

  近两年建材运输的“公转铁”数据也实实在在地告诉我们,在降低物流成本、减少环境污染、保护生态平衡等方面,“公转铁”的效果逐日显现。

  参与北京建筑材料进京绿色物流大通道项目的京铁物流副总经理张金超分析指出,仅以首趟开通的唐山滦县至北京的进京建材专列为例,项目由每天1列3000余吨逐步提升至每天10列3万余吨,届时相当于每天直接减少近1000辆大型货车对京津冀,特别是对首都地区的大气污染。在此基础上,未来3年,这个项目还将逐步扩展延伸涵盖至河北承德、易县、张家口等主要进京建筑材料原产地。以目前北京市建筑市场每年共需要建筑原材料(砂石)约1亿吨为参考,届时如果全部改为“公转铁”绿色建材专列运输,将每年减少近300余万辆大型货车对大气的污染,同时又确保了首都建设急需的建材物资供应。

  北京市住建委相关负责人也表示,北京雾霾天气70%来自于汽车排放,其中的80%又是由重载卡车排放造成的,一辆重载卡车排放量相当于200辆小汽车,尤其是超载大卡车,更是存在极大污染。但改用铁路运输后,以8月6日的水泥满载专列为例,由于采用了100个新型罐式集装箱运载散装水泥,可以减少100辆重载卡车对进入北京沿途地区的空气污染,全程运输中铁路运输占比90%,碳排放量与传统方式相比可减少80%。

  中国建筑材料流通协会会长秦占学也向记者表示,大宗建筑材料运输模式的“公转铁”,从小的层面来说,对企业而言,是降低了物流成本,增加了效益;从大的层面而言,其节能减排的效果关乎国家未来发展可持续性的“绿色账”“生态账”,是政府对人民群众绿水青山生活环境承诺的落实,更是国家对于绿色发展可持续的要求。以前建材公路运输的利润,绝大部分都是以超载为代价的,超载所带来的公路破坏和环境污染有目共睹,也是不可持续的,随着国家相关规定的落实执行,超载也将不复存在,且随着油价的不断上升,公路运输成本还将上涨。所以不论从生态效益角度,还是从经济效益层面看,低能耗、低污染的铁路运输是大宗建材未来运输的一个必然趋势。在公路运输背景下,水泥、砂石等大宗建材商品都存在着销售半径的说法,但转为铁路运输模式后,物流成本降低,原有的销售半径将会扩大一二百公里,甚至三四百公里。可以说,“公转铁”势必将有效改善大宗建材商品原有的供应格局。


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